Koppelingswrijvingsplaatstructuur en werkingsprincipe
De koppelingswrijvingsplaat is gemaakt van niet-asbestmateriaal, metaaldraad en andere materialen. Het heeft bepaalde kenmerken van hoge temperatuurbestendigheid, wrijvingskracht en slagvastheid. Hoewel het erg dun lijkt, als het te dik is, zal het zijn leven beïnvloeden. Wrijvingsmaterialen die grotere koppels moeten dragen, deze hoge temperatuurbestendige materialen met grotere wrijving hebben immers niet die grote sterkte, dus het is beter om ze zo dun mogelijk te maken.
Je vraagt je af waarom hij bestand is tegen zo'n groot transmissiekoppel? Dit is heel eenvoudig, omdat het zich aan het uitgangseinde van de krukas bevindt. Naast de eigen sterktegarantie is er ook een groot gebied waardoor het normaal kan werken. Is je dit opgevallen? Bovendien is het vermogen van de krukas niet vertraagd door de versnellingsbak en is het koppel veel kleiner dan dat van de wielen.
De specifieke structuur van de koppelingswrijvingsplaat:
De eerste is om te voldoen aan de twee basisprestatie-eisen onder het uitgangspunt van het waarborgen van het maximale koppel van de transmissiemotor, dat wil zeggen volledige scheiding en zachte betrokkenheid; ten tweede moet het traagheidsmoment van het koppelingsaangedreven deel zo klein mogelijk zijn. Als dit traagheidsmoment groot is, wordt bij het schakelen, hoewel de koppeling is ontkoppeld, de verbinding tussen de motor en de transmissie verbroken, maar het grotere traagheidsmoment van het door de koppeling aangedreven deel wordt nog steeds ingevoerd in de transmissie, het effect is gelijk aan onvolledige scheiding. Het kan geen goede rol spelen bij het verminderen van de impact tussen de tanden.
Daarnaast is Longli van mening dat ook een goede warmteafvoer van de koppeling vereist is. Omdat de bestuurder de koppeling vele malen manipuleert tijdens het rijden van de auto, zorgt dit ervoor dat de koppeling veel warmte genereert door frequente relatieve slippen tussen de wrijvingsoppervlakken. Hoe zachter de koppeling wordt ingeschakeld, hoe groter de gegenereerde warmte. Als deze warmte niet op tijd wordt afgegeven, zal dit een ernstige impact hebben op het werk van de koppeling.
Het werkingsprincipe van de koppelingswrijvingsplaat:
Het motorvliegwiel is het aandrijfgedeelte van de koppeling en de aangedreven schijf en de aangedreven naaf met wrijvingsplaten zijn verbonden met de aangedreven as (dat wil zeggen de aandrijfas van de transmissie) door glijdende splines. De drukveer drukt de aangedreven plaat tegen het eindvlak van het vliegwiel. Het motorkoppel wordt door de wrijving tussen het contactoppervlak van het vliegwiel en de aangedreven schijf op de aangedreven schijf overgebracht en vervolgens via een reeks componenten in de aangedreven as en de aandrijflijn naar het aandrijfwiel overgebracht. Hoe groter de compressiekracht van de compressieveer, hoe groter het koppel dat de koppeling kan overbrengen.