Hoe koppelingsschijven kiezen?
De dempingsschijf van de koppelingsplaat, ook wel de door torsiedemping aangedreven schijf genoemd, wordt gebufferd door de drukveer wanneer de koppeling wordt ingeschakeld. Het aantal, de lengte en de stijfheidscoëfficiënt van de veren die op verschillende koppelingsplaten worden gebruikt, zijn verschillend, wat resulteert in verschillende dempingssterkten. Het directe gevolg van het gebruik ervan is de afwijking van het koppelingsvoetgevoel tijdens het rijden. Als een kleiner aantal veren met een lagere stijfheidscoëfficiënt wordt gebruikt, wordt de demping versterkt en wordt de koppeling langzamer, wat het rijcomfort kan verbeteren. Omwille van de betrouwbaarheid wordt het echter niet aanbevolen om de bovengenoemde-vermelde koppelingsschijven met minder veren en zwakke sterkte en betere demping op vrachtwagens te gebruiken.
Daarnaast zijn er enkele koppelingsplaten die geen veerdempende aangedreven schijf hebben, wat lagere kosten heeft en meer wordt gebruikt in landbouwvoertuigen. Het kenmerk is dat er geen buffer is, de koppeling is erg snel, dus deze zal ook in aangepaste auto's worden gebruikt. Over het algemeen niet aanbevolen.
Bovendien zijn de verbindingsdelen van de wrijvingsplaat van sommige stalen platen van de koppelingsplaat bijzonder zwak. Bij langdurig-hoog-werk met hoge kracht, zal de hele schok-absorberende aangedreven plaat eraf vallen. Ook dit vraagt bijzondere aandacht.
Let's talk about friction face sheets. Generally, the ones introduced in the market are relatively simple, such as core-spun yarn, non-asbestos, copper substrates, etc. The mainstream is non-asbestos sheets, while non-asbestos sheets have different quality and price due to various materials. They are also different.
De belangrijkste componenten van het wrijvingsoppervlak van de koppelingsplaat zijn:
1. Skelet (garen, stof, andere vezelmaterialen of metaaldraad);
2. Wrijvingsprestatiemodificator (vulmiddel);