Verschillende structurele soorten motorkoppelingen
Motorkoppelingen hebben de volgende structurele typen:
(1) Natte wrijvingskoppeling met meerdere-platen De koppelingseenheid wordt ondergedompeld in motorolie om te werken en is verdeeld in drie delen: actief, aangedreven en gescheiden. Het vermogen van de motor wordt aangedreven door een tandwiel van het-type tandwiel naar het aandrijfdeksel. Er zijn groeven aan de omtrek van het deksel. De vijf borden zijn ingebed met frictieplaten (actieve platen) van rubber kurk frictiemateriaal. De bulten aan de buitenranden zijn in de groeven van de schijfafdekking geplaatst. Het draait dan samen als het actieve deel van de koppeling. De vier stalen aangedreven platen zijn via interne tanden verbonden met het vaste bassin van de aangedreven platen om het aangedreven deel te vormen.
(2) Automatische centrifugaalkoppeling Deze structuur wordt gebruikt op bromfietsen zoals Yamaha CY80, Suzuki FR50, enz., afhankelijk van het motortoerental om automatisch de scheiding en inschakeling van de koppeling te regelen. De koppeling is samengesteld uit actieve, aangedreven en ontkoppelde inschakelmechanismen. Het actieve deel bestaat uit koppelingsdeksel, drukplaat, koppelingsplaat enzovoort.
(3) De structuur van een automatische-schoenkoppeling wordt gebruikt in sommige mini-motorfietsen. Het actieve deel is een vaste stoel die wordt aangedreven door de krukas. Er zijn drie schoenmontages op de stoel, die door een pen met de vaste stoel zijn verbonden. De veer verbindt de schoen met de vaste zitting. Het blok wordt naar het midden van de krukas getrokken om een bepaalde opening tussen de schoenplaat van het schoenbloksamenstel en de koppelingsplaat van het aangedreven onderdeel te behouden. Wanneer de rotatiesnelheid toeneemt, is de centrifugaalkracht die door het schoenblok wordt gegenereerd groter dan de trekkracht van de veer, deze wordt weggegooid. Wanneer de middelpuntvliedende kracht een bepaalde waarde bereikt, zal deze in contact komen met de koppelingsplaat, waardoor wrijving ontstaat om het aangedreven onderdeel aan te drijven om te roteren en kracht over te brengen.